Кубанские БАМовцы, отзовитесь-2
Наш первый репортаж о стройотрядовцах Кубани- строителях бамовских объектов заинтересовал читателей. Предложенную В.А.Родя идею собрать документы и фото об участии кубанцев в БАМовском проекте горячо поддержали мои студенческие друзья. Уже поступают некоторые документы. Фото, конечно, требуют обработки. Мы это сделаем.
Но поскольку тема интересная, продолжу делиться некоторыми материалами.
Сегодня публикую:
1.фото инициатора создания БАМовского музея В.А.Родя;
2.ссылку на сайт бамовцев, предоставленную Виктором Антоновичем
https://dzen.ru/id/5ee23cec15fcb1725aa6e033?lang=ru&device_id=c59f4454e96870354ef93f5de76ccb47&country_code=ru&from_parent_id=-1905145280022288561&from_parent_type=publisher&parent_rid=1394062443.94.1675190463127.90092&from_page=other_page
3.фото рабочих будней ССО "СКИФ";
4.часть первую наших коллективных воспоминаний о проекте "СКИФ"-81, опубликованную в журнале истфака "Голос минувшего" к 100-летию КубГУ.
БАМОВСКИЕ «СКИФЫ»
Весна 1981 года. В далекой Восточной Сибири близится к завершению гигантская всесоюзная стройка со звучным именем БАМ - Байкало-Амурская магистраль. А в Кубанском государственном университете в разгаре формирование студенческих строительных отрядов (ССО). В эти дни вуз получил ответственное задание - направить своих бойцов на бамовские объекты.
Командир университетского штаба ССО Виктор Красницкий рекомендовал взяться за это истфаковцам: «кому, как не историкам трудиться на исторической стройке».
Началось формирование команды тех, кто в это лето вспомнил мудрость из курса латыни: «Utile non debet per inutile vitiari» ("Совмещай полезное с приятным") и решил честно заработать, изведав при этом романтику далекого путешествия в таежный край.
Собрались 23 историка, два филолога и врач отряда - студент мединститута. Руководить стройотрядовцами доверили штабу: командир - Владимир Латкин: комиссар - Арушан Вартумян, мастер – Олег Антипцев, инспектор по технике безопасности – Денис Сомов.
Перед этим состоялся примечательный диалог тогда еще будущего командира с секретарем факультетской партийной организации В.И. Черным:
- Владимир Иванович, может быть, командиром отряда станет молодой, но опытный в делах ССО преподаватель Вячеслав Николаевич Рябов? (в дальнейшем - профессор КубГУ). А я – комиссаром.
- Володя, во-первых, ты - кандидат в члены партии, и это твое основное партийное поручение. А, во-вторых, отряд студенческий? Значит, студент им и должен руководить.
Потом была профессиональная подготовка, организованная для стройотрядовцев Краснодара. Дело хорошее, но, к сожалению, для бойцов оно прекратилось, практически не начавшись. Для командиров и мастеров занятия проводили всерьез (была тогда недалеко от университета «Школа мастеров сельского строительства»). Но самое лучшее решение нашли в самом вузе. Тогда для КубГУ особенно важным делом было укрепить и расширить университетскую биологическую станцию «Камышанова поляна». Все вузовские ССО поочередно направлялись трудовыми десантами туда, в горы. Автобусом, потом на качающемся бортовом грузовике, а там пешком по горному лесу.
"Мы из Краснодара вышли рано,
Двигались без отдыха и сна,
Показалась чудная поляна,
Видно, Камышанова она" – так начиналась песенная летопись отряда.
Будущим бамовцам довелось разбирать дома в заброшенном поселке по соседству и использовать стройматериал на станции. Покинутые жилища были из добротных щитов и бревен, в основном, дубовых. Они очень пригодились для хозяйственных построек. Доставляли на плечах (те, что побольше) и на тачках (малоформатные). Вникали в проект, искали строительные решения, пилили, рубили, сколачивали – выполнили.
Интенсивная работа, спартанский уклад жизни, постоянное общение в нелегком, но объединяющем деле вполне отвечали армейской системе боевого слаживания. А как же – бойцы ведь.
Запомнились и бодрящий воздух весенних гор, и розовые от восходящего солнца снежные вершины (1200 с лишним метра над уровнем моря!), и поход – точнее "пролаз" - в пещеру, по-космически темную… Тогда мы и осознали себя отрядом.
Потом была досрочная сдача летней сессии. Справились сразу не все – поблажек даже участникам ударной комсомольской стройки никто не давал. Кое-кому пришлось догонять товарищей сибирскими авиарейсами.
Каждый студенческий отряд имел название. В 1981 году истфаковский ССО был удостоен чести носить имя Героя Советского Союза Анатолия Хуторянского. В огненном сорок втором, будучи на каникулах после 3 курса нашего вуза, он ушел добровольцем на фронт. В alma mater Анатолий не вернулся. Он погиб в горящем танке, заставив врага дорого заплатить за это. Символично для памяти героя место его подвига – село Новая Жизнь в Белоруссии.
Но у отряда было и традиционное, годами проверенное название. Оно, как нельзя лучше сочетало профиль факультета с основным занятием бойцов – «Скиф» (с шутливой расшифровкой «Строители коровников и ферм», но и "строительная команда исторического факультета" тоже хороший вариант).
Вот и собрался на БАМ студенческий строительный отряд СКИФ имени Героя Советского Союза Анатолия Хуторянского.
Серьезные вопросы стояли по согласованию с инстанциями, проезду и созданию условий для выполнения «скифами» задач на месте работы. Шутка ли – от пункта формирования до пункта назначения отряда больше 6000 километров! При том, что самым совершенным средством коммуникации, наряду с технически небезупречным телефоном, был телетайп. Современные студенты, наверное, не особенно знают, что это.
В решение проблем предметно и от души включились П.Н. Колесников, руководитель краевого штаба ССО, и В.Ф. Поздняков, заместитель генерального директора главка Главкраснодарпромстрой. Именно в его системе работало специальное строительно-монтажное управление «КраснодарБАМстрой».
Теплым напутствием и крепким словцом благословил ребят любимый декан Пётр Яковлевич Угринович.
Местом дислокации отряда был определен уникальный город Усть-Кут. Это одно из первых русских поселений в Восточной Сибири. «Скифы» не без удивления узнали, что маленький городок на полторы с лишним сотни лет старше кубанской столицы и отмечает 350-летие. Усть-Кут – это одновременно крупнейший в СССР речной порт Осетрово и железнодорожная станция Лена – восточные ворота БАМа.
Путь предстоял неблизкий – пять суток поездом до Иркутска, а потом короткий авиаперелет.
Представитель СМУ в Краснодаре, опытный строитель и путешественник Уразов предупредил, что билеты до Иркутска нужно брать с учетом возможного опоздания поезда:
- Лучше денек на вокзале переночуете. Если на самолет опоздаете, то улетите нескоро. – И пошутил – Придется через тайгу пешком.
И как в воду глядел. На станцию« Краснодар-I» поезд прибыл с опозданием на шесть часов. Но времени не теряли. Собрали воедино три отрядных гитары и устроили концерт студенческого (университетского и истфаковского) фольклора. Весь вокзал собрался на "заезжих артистов". Такого концерта с таким аншлагом история "Первого Краснодара " еще не знала".
Наконец, мы двинулись в путь. Песни, байки, новые знакомства – одни попутчики сменяли других - скрашивали дорогу. Пополнялась наша коллекция значков с названиями городов и весей по пути следования. А Арушан Вартумян пополнял свою "коллекцию". Удивительно, но на каждой станции он находил земляков из родного Кировобада.
По дороге поезд успешно пересек великую Волгу и могучий Енисей, но в итоге отстал от расписания ни много ни мало на сутки. Зато, как предупреждал краснодарский наставник, прибыл как раз к отправлению самолета.
Наряду с суточным опозданием на железной дороге, тогдашнюю обстановку на дальних транспортных маршрутах характеризовал тот факт, что одного из наших бойцов в аэропорту спокойно пропустили на борт без паспорта.
И вот, наконец, Усть-Кут.(продолжение следует)
